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隨著我國網購的普及，提供線下點對點派送服務的快遞公司為大眾所熟知，如家喻戶曉的“三通一達”和順豐等民營快遞公司。快遞和菜鳥，其中不乏行業龍頭。但如果我們把網購的范圍擴大到全球，就會衍生出另一個新名詞：跨境電商。快遞業本身就是物流業的一個分支。兩者結合會得到一個新名詞：跨境電商快遞業務，也就是國際快遞業務，當然高大上的名字就是跨境電商物流。
跨境電商企業在中國上市并不少見，但跨境電商物流企業在國內上市仍處于空白階段。從投資角度看，德速電商能否成功吃螃蟹，成為行業第一股，對于已經布局這條賽道的資本和投資人來說，都非常重要。看好這個行業。重要的。從行業來看，德速電商物流是跨境電商物流行業的試金石。如果能獲得行業第一的桂冠，對于行業內其他企業來說將具有巨大的參考價值。當然，如果它失敗了，它的試錯成本將由計劃上市的同行承擔。也有重要的參考。
我們可以將物流運輸服務流程大致簡化為收集、運輸和配送三個階段。傳統物流企業面臨第一階段和最后階段的困境。作為一家以（國際）快遞業務為主的物流公司，同樣面臨著兩大難題：無法回避的平臺和無法回避的成本。也就是說，第一個困境是客戶的來源渠道有限。發行人作為跨境電商平臺的物流商之一，是跨境電商平臺的物流商之一。商業財富密碼的大老板對物流商有強烈的看法。線下物流企業受制于平臺是不爭的事實。物流企業在平臺上幾乎沒有話語權。當然，物流公司希望從平臺上獲得更多利潤。也是不可能的。
物流業的第二個困境是中下游運輸配送成本難以降低。除了行業巨頭，很少有物流企業能夠完成運輸配送的布局。他們必須依靠中游運輸商和下游分銷商來完成物流服務。因此，物流業存在中下游協同運輸成本高的第二個問題。在一定業務量的情況下，涉及的業務領域范圍越大，成本越高，成本不可控，因為無法產生規模經濟，發行人必然會出現下游運輸成本影響的問題。盈利能力。
國內物流業務，菜鳥物流早期采用A+0模式，后來菜鳥物流由于配送終端菜鳥站多，涉足C模式，所以現在的菜鳥物流是A+C模型。采用0+C模式，如“三通一送”制度。在中國采用A+C模式的都是行業巨頭，比如中國郵政、順豐速運、京東物流等。
對于跨境物流業務來說，幾乎沒有一家物流公司能夠建立起全球配送網絡，所以從某種意義上說，所有從事跨境物流的公司都有一個0的全球配送業務體系，而不是C模式。比如菜鳥物流依托速賣通等平臺采用A+0模式，而亞馬遜則是A+部分C模式。
作為跨境物流的運輸環節，涉及到多種運輸方式的多樣性，沒有飛機沒有船，發行人肯定沒有故事可講，甚至發行人也沒有講好國內運輸的故事，因為自有車輛太少了。然后，發行人擺脫持續盈利問題的唯一起點是獲得收入（客戶）的能力。不能只靠電商平臺買菜，一定要拓展自己的直接客戶，收入占比要高于電商平臺客戶。
